"Im Jahr 2022 hatte Donkey Republic noch Mühe, sein Geschäft in Genf rentabel zu machen und plante bereits, es einzustellen, wenn sich der Trend nicht umkehren würde." Die Situation hat sich jedoch völlig verändert. Cédric Dunner, Serviceleiter des dänischen Unternehmens in Genf, macht keinen Hehl daraus, wie zufrieden er mit den neuesten Nutzungsstatistiken ist. Im Jahr 2023 verzeichnete die Plattform während des Sommers zwischen 800 und 1500 Vermietungen pro Tag, mit einem Spitzenwert von über 2000 im Juli, gegenüber 400 Vermietungen im Vorjahr.

Pumba, Heidi, Lennon - die App benennt ihre Fahrräder auf spielerische Weise. Nachdem sich das Unternehmen 2023 aus Céligny zurückgezogen hatte, dehnte es sich auf drei weitere Gemeinden (Genthod, Bellevue und Pregny-Chambésy) aus und erhöhte die Dichte an Stationen. Es verfügt nun über fast 580 Stationen in 22 Gemeinden, davon etwa 350 in der Stadt Genf. Auch die Flotte wurde stark vergrößert, von rund 200 Fahrzeugen, die bei der Einführung im September 2020 zur Verfügung standen, auf fast 900 im Jahr 2023, davon ein Drittel Elektrofahrräder. Die Wartung ist an die Organisation Genèveroule ausgelagert, die dazu eine Reparaturwerkstatt unterhält und zehn Mitarbeitende beschäftigt.

Erhöhte Sichtbarkeit
Für Cédric Dunner haben die zu Beginn des Jahres lancierten Werbepartnerschaften mit anderen lokalen Akteuren - insbesondere den TPG, dem Léman Express, Genf Tourismus oder dem Empfangszentrum des internationalen Genf - dem Fahrradverleih eine zusätzliche Aufmerksamkeit verschafft: "Fast die Hälfte der Einzelnutzer meldete sich 2023 an, obwohl es den Service schon seit mehr als zweieinhalb Jahren gab. Genf hatte schon immer ein enormes Potenzial für eine Plattform wie die unsere, aber der Dienst war bisher in der Öffentlichkeit nicht gut genug bekannt."

Trotz dieser ermutigenden Entwicklungen wird es noch dauern, bis die Auswirkungen des Bikesharing-Dienstes auf die Mobilität der Bevölkerung konkret gemessen werden können. Patrick Rérat, Leiter des Observatoire universitaire du vélo et des mobilités actives der Universität Lausanne (OUVEMA), meint dazu: "Es ist schwierig abzuschätzen, inwieweit dieser Erfolg tatsächlich eine Verlagerung des Verkehrs auf das Velo widerspiegelt. Man müsste sich mit den Motiven der Nutzer befassen, herausfinden, auf welches Verkehrsmittel sie verzichten, wenn sie die Velos ausleihen, ob sie dies punktuell oder regelmäßig tun und ob dieses Angebot es ihnen ermöglicht, das Velofahren auszuprobieren oder wieder einzusteigen."

Abonnenten steigen
Fahrten bis zu dreißig Minuten kosten 2 Fr., bis zu einer Stunde 3,50 Fr. und bis zu sechs Stunden 9,50 Fr. (bei einem E-Bike doppelt bis dreimal so viel). Von den 43.300 Nutzenden, die sich seit der Einführung des Dienstes im Jahr 2020 registriert haben, besitzen nur 5% ein Abonnement, aber die Tendenz ist steigend. Im September entschieden sich fast 10% der neu angemeldeten Nutzenden für diese Option. Die monatliche Pauschale von 15 Franken ermöglicht eine Nutzung von zwei Stunden pro Tag, 35 Franken für die elektrische Option. Langfristig wird das Abonnement teurer als ein neues Velo, dafür entfallen die Wartungskosten, so das Argument des Anbieters.

Patrick Rérat betont, wie wichtig es ist, dass der Bikesharing-Service in die gesamte Mobilitätsinfrastruktur integriert wird. "Es ist entscheidend, den Nutzern die Möglichkeit zu geben, alternative Verkehrsmittel von Tür zu Tür und nicht nur von einem Bahnhof zum anderen zu nutzen." Um dies zu erreichen, sind verschiedene Maßnahmen denkbar, u. a. "gebündelte Tarifangebote wie bei den öffentlichen Verkehrsmitteln anzubieten, Zugang zu allen Verkehrsmitteln mit einem einzigen Abonnement zu gewähren und natürlich einen zuverlässigen Service zu gewährleisten, der es ermöglicht, überall ein Fahrzeug in der Nähe zu finden und es so nah wie möglich an sein Ziel zu bringen", fährt er fort. Mit nur 8% der Wege, die im Jahr 2021 mit dem Velo zurückgelegt wurden, trotz des rasanten Ausbaus neuer Velowege während des Lockdowns im Vorjahr, liegt Genf noch weit hinter Basel (21%) und Bern (19%) zurück. Das bedeutet viel Potenzial für Verbesserungen in diesem Bereich.

Partnerschaften sollen ausgebaut werden
Cédric Dunner plant bereits eine engere Zusammenarbeit mit den wichtigsten Mobilitätsakteuren des Kantons. "Wir würden gerne Partnerschaften mit den wichtigsten Arbeitgebern (wie Krankenhäusern oder Einzelhandelsketten) entwickeln, an einem gemeinsamen Tarifangebot mit den TPG arbeiten oder auch Mobilitätszentren an stark frequentierten Orten wie Plainpalais, Rondeau oder auch dem Bahnhof Cornavin einrichten." Diese Zentren, die um eine besondere Beschilderung herum organisiert sind, könnten Selbstbedienungsfahrräder, öffentliche Verkehrsmittel und Carsharing-Fahrzeuge, die in den umliegenden Parkhäusern verfügbar sind, vereinen, mit dem Ziel, die Problematik des letzten Kilometers zu lösen.

Quelle
Tribune de Genève, 5. Oktober 2023 (Abo-pflichtig, französisch)