Dans cet article, les scientifiques Stefan Gössling et Shawna McKinley distinguent trois types de mesures. Premièrement, les interventions structurelles telles que les pistes cyclables et les aménagements de rues. Deuxièmement, les interventions comportementales telles que les campagnes et programmes de formation. Et enfin, troisièmement, les interventions axées sur les ressources et les incitations, telles que l’accès aux vélos électriques, les subventions et les systèmes de vélos en libre-service. 

Leur analyse comparative sur ces trois types de mesures leur permet de conclure que les aménagements augmentent souvent la pratique du vélo sur des itinéraires spécifiques. Cependant, ils ne conduisent pas systématiquement à un changement à l’échelle de la population, ce qui suggère que certaines augmentations observées reflètent une redistribution des cyclistes existants plutôt qu’une nouvelle adhésion à la pratique du vélo. Ensuite que les mesures comportementales améliorent les connaissances, la confiance ou les compétences, mais ne se traduisent pas de manière fiable, à elles seules, par un comportement cycliste durable. En revanche, les effets de changement de comportement de mobilité seraient davantage le résultat d’une modification des conditions d’accès à cette pratique. Ainsi les interventions axées sur les ressources et les incitations, telles que l’accès aux vélos électriques, les subventions et les systèmes de vélos en libre-service, sont les plus systématiquement associées à une augmentation de la pratique du vélo. En résumé, leurs résultats indiquent qu’il y a un changement de comportement lorsqu’on modifie les conditions de la pratique du vélo plutôt que lorsqu’on tente d’influencer le comportement. 

Du point de vue pratique, on peut en conclure que les mesures en faveur du bikesharing – à l’instar des 30 premières minutes gratuites en ville de Lucerne – en réduisant les obstacles financiers, modifient les options de déplacements envisageables, alors que les interventions sur les comportements ont tendance à s’inscrire dans un cadre existant qui va avoir moins d’impact sur les pratiques de mobilité. 

L’article est disponible en libre accès sur le site internet de la revue Interventions to increase cycling: A critical assessment of effectiveness - ScienceDirect