Dans le dernier numéro de la revue scientifique « NPJ sustainable mobility and transport » est paru l’article « Modal synergies between dockless electric bikes and rail transit in Lausanne, Switzerland ». La présente étude examine le rôle d'un réseau de VLS en free floating dans l'accessibilité aux gares en prenant l'exemple de la ville de Lausanne et du réseau BIRD. L’article cosigné par Dylan Moinse et Virginie Lurkin de l’Université de Lausanne part du constat que, malgré la reconnaissance de la potentialité « vélo-train » pour un report modal vers les transports publics, peu de recherches empiriques examinent l’impact de la mobilité partagée. Les auteur·ices apportent avec cette étude « un nouveau cadre analytique transférable permettant de détecter, de quantifier et d’expliquer l’intégration potentielle entre la micromobilité partagée et le transport ferroviaire ». Par conséquent, cette première analyse ouvre probablement la voie à d'autres études de ce genre sur le territoire suisse.  

L'ensemble de données analysé dans cette étude provient du système BIRD en service à Lausanne, elles ont été mises à disposition dans le cadre d'une collaboration de recherche entre l'université de Lausanne et l'opérateur. Les données couvrent 459 jours consécutifs (du 22 avril 2024 au 24 juillet 2025) et comprennent 63 322 enregistrements de trajets. 

Le service VLS du prestataire BIRD a été lancé à Lausanne en avril 2024, dans le cadre d’un projet pilote soutenu par la ville de Lausanne. La flotte initiale (100 vélos électriques) est passée à 300 unités en mai 2024, et le service a été étendu au campus de l’université en octobre 2024 (uniquement électrique aussi). Le fonctionnement suit un modèle hybride : les utilisateur·rices peuvent commencer et terminer leurs trajets sans station d’attache physique, mais le stationnement est limité à des zones prédéfinies comme les emplacements de stationnement pour vélos publics. Cette configuration hybride vise à combiner la flexibilité des systèmes sans station avec une meilleure gestion de l'espace public et de la sécurité.

Les résultats indiquent qu’une part importante des trajets en vélos en libre-service favorise l’accès au rail et étend les zones de desserte des gares. Retenons ici quelques chiffres. Tout d’abord, que 25% des usager·ères BIRD l'utilisent pour potentiellement accéder à une gare ou en repartir et que 67% des trajets sont liés à quatre des pôles multimodaux de la région lausannoise et que la gare de Lausanne concentre 45% de ces trajets. Ensuite, l'article nous montre que le VLS soutient surtout les déplacements domicile-travail car l’utilisation des vélos est plus fréquente en semaine qu’en weekend, puis se fait principalement le matin et le soir. Enfin, les distances effectuées, qui sont d’une distance médiane de 1,4 Km et d’environ 7 minutes, nous montrent que le VLS permet d’élargir efficacement l’accessibilité aux gares au-delà de la marche, dont la distance acceptable est située de 400 à 800 mètres selon la littérature. 

L’article complet (en anglais) est disponible sur ce lien.

De plus, nous aurons l'opportunité d'écouter Virginie Lurkin le 10 septembre à Zurich, où elle nous fera part des résultats de cette étude lors d'une présentation intitulée « VLS et gares : quel potentiel de connexion au réseau ferroviaire ? »